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Micron Document

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<title>VARIG</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">VARIG</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#E6E6FA; color:#202122; font-size:larger;">VARIG Viação Aérea Rio Grandense

</th></tr>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_IATA-Airline-Codes" title="Liste der IATA-Airline-Codes">IATA-Code</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">RG

</td></tr>

<tr>

<td><a href="ICAO-Code" title="ICAO-Code">ICAO-Code</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">VRG

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Rufzeichen#Rufzeichen_von_Luftfunkstellen" title="Rufzeichen">Rufzeichen</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">VARIG

</td></tr>

<tr>

<td>Gründung:

</td>

<td>1927

</td></tr>

<tr>

<td>Betrieb eingestellt:

</td>

<td>2007/2009

</td></tr>

<tr>

<td>Sitz:

</td>

<td style="font-style:italic;"><a href="Porto_Alegre" title="Porto Alegre">Porto Alegre</a>, Brasilien<a href="Brasilien" title="Brasilien"></a> <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Flughafen" title="Flughafen">Heimatflughafen</a>:

</td>

<ul><li><a href="Flughafen_S%C3%A3o_Paulo%E2%80%93Guarulhos" title="Flughafen São Paulo–Guarulhos">São Paulo-Guarulhos</a></li>

<li><a href="Flughafen_S%C3%A3o_Paulo%E2%80%93Congonhas" title="Flughafen São Paulo–Congonhas">São Paulo-Congonhas</a></li></ul>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ticket_(Luftfahrt)#IATA-Tickets" title="Ticket (Luftfahrt)">IATA-Prefixcode</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">042

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Vielfliegerprogramm" title="Vielfliegerprogramm">Vielfliegerprogramm</a>:

</td>

<td style="font-style:italic;">Smiles

</td></tr>

<tr>

<td>Flottenstärke:

</td>

<td style="font-style:italic;">26

</td></tr>

<tr>

<td>Ziele:

</td>

<td style="font-style:italic;">national und international

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="font-size:smaller; text-align: center;">VARIG Viação Aérea Rio Grandense hat den Betrieb 2007/2009 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

</td></tr></tbody></table>

VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) war eine <a href="Brasilien" title="Brasilien">brasilianische</a> <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaft</a> mit Sitz in <a href="Porto_Alegre" title="Porto Alegre">Porto Alegre</a> und <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a>. Der Markenname wurde 2007 durch die ebenfalls brasilianische <a href="Gol_Transportes_A%C3%A9reos" class="mw-redirect" title="Gol Transportes Aéreos">Gol Transportes Aéreos</a> übernommen, die diesen seit 2010 aber nicht mehr verwendet. Er existiert weiter als <a href="Varig_Log" title="Varig Log">Varig Log</a>, Markenname von Varig Logística S.A, einer Frachtfluggesellschaft, die sich 2000 von Varig abgespalten hat und seit 2012 in <a href="Insolvenz" title="Insolvenz">Insolvenz</a> befindet.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

VARIG – Viação Aérea Rio Grandense S.A. wurde am 7. Mai 1927 von dem <a href="Deutsche" title="Deutsche">deutschen</a> Emigranten <a href="Otto_Ernst_Meyer" title="Otto Ernst Meyer">Otto Ernst Meyer</a>, einem ehemaligen Piloten der deutschen Fliegertruppe des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a>, gegründet. Ab dem 15. Juni flog Varig mit einer <a href="Dornier_Wal#Dornier_Do_J_II" title="Dornier Wal">Dornier Wal</a> zunächst national, ab dem 5. August international. Die erste bedeutende Flugroute absolvierte die <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049G Super Constellation</a> von <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> nach <a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> mit großem Erfolg, weil die Geschäftsführung attraktive <a href="Flugbegleiter" title="Flugbegleiter">Flugbegleiterinnen</a> auf dieser Strecke einsetzen ließ. Ab Dezember 1959 wurde diese Strecke mit <a href="Sud_Aviation_Caravelle" title="Sud Aviation Caravelle">Sud Aviation Caravelle</a> beflogen, die rasch von der <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a> ersetzt wurde, von der 1960 die erste geliefert wurde.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aufstieg">Aufstieg</h3></div>

Im August 1961 kaufte Varig die REAL (<a href="REAL_Transportes_A%C3%A9reos" title="REAL Transportes Aéreos">REAL Transportes Aéreos</a> Ltda) auf und wurde somit zur größten Fluggesellschaft Südamerikas. Im Februar 1965 wurden Varig von der seinerzeitigen Militärregierung die interkontinentalen Strecken der unter zweifelhaften Umständen bankrott erklärten <a href="Panair_do_Brasil" title="Panair do Brasil">Panair do Brasil</a> zugeteilt, damals die führende Fluggesellschaft Brasiliens, und mehrere DC-8, welche diese bedienten. Die Inlandstrecken absolvierte die <a href="Hawker_Siddeley_748" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley 748">Hawker Siddeley 748</a> ab November 1967. Sie ersetzte die <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a> und die <a href="Convair_CV-240" title="Convair CV-240">Convair CV-240</a>. In den 1960ern wurden weitere <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a> geliefert, mit denen Varig <a href="Tokio" title="Tokio">Tokio</a> und <a href="Johannesburg" title="Johannesburg">Johannesburg</a> anflog.

Das erste Großraumflugzeug, eine <a href="McDonnell_Douglas_DC-10" title="McDonnell Douglas DC-10">McDonnell Douglas DC-10</a>-30, wurde am 29. Mai 1971 geliefert.

Nach und nach kaufte Varig kleinere Fluglinien auf, u. a. die <a href="Servi%C3%A7os_A%C3%A9reos_Cruzeiro_do_Sul" title="Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul">Cruzeiro do Sul</a>, die trotz ihres neuen Besitzers bis 1993 ihre Identität nicht verlor. Am 30. Januar 1981 wurde die erste <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> an Varig geliefert<a href="#cite_note-1">[1]</a> und im Juni 1981 der erste <a href="Airbus_A300" title="Airbus A300">Airbus A300</a>.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

Varig trennte sich im Jahr 1998 von ihren letzten Boeing 747-300. Es gingen vier Boeing 747 an <a href="Cathay_Pacific" title="Cathay Pacific">Cathay Pacific Airways</a>, jeweils eine an die Focus Air, an die <a href="Atlas_Air" title="Atlas Air">Atlas Air</a>, an die <a href="South_African_Airways" title="South African Airways">South African Airways</a>, welche das Flugzeug bereits zwei Jahre nach dem Kauf verschrotten ließ, und an die <a href="Garuda_Indonesia" title="Garuda Indonesia">Garuda Indonesia</a>. <a href="Iberia_L%C3%ADneas_A%C3%A9reas_de_Espa%C3%B1a" title="Iberia Líneas Aéreas de España">Iberia</a> und <a href="Air_New_Zealand" title="Air New Zealand">Air New Zealand</a> kauften die zwei übriggebliebenen Maschinen. Die Airbus A300 verblieb ohnehin nur wenige Jahre in der Flotte und wurde bereits Ende der 1980er Jahre abgestoßen. Seitdem dominierte die <a href="McDonnell_Douglas_MD-11" title="McDonnell Douglas MD-11">McDonnell Douglas MD-11</a> die Varig-Langstreckenflotte, unterstützt durch die <a href="Boeing_767" title="Boeing 767">Boeing 767</a>. Ähnlich wie bei Delta und American wurde die 747 aus dem Streckennetz genommen, eine Tendenz des vergangenen Jahrzehntes. Im Oktober 1989 verlor Varig das Monopol auf internationale Linienflüge, so dass auch andere brasilianische Gesellschaften wie die <a href="Transbrasil" title="Transbrasil">Transbrasil</a> internationale Flugverbindungen aufnehmen konnten.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sinkflug">Sinkflug</h3></div>

Ein zunehmender Konkurrenzkampf im brasilianischen Markt setzte der Varig stark zu. Ihr Marktanteil sank auf unter 30 %, während <a href="TAM_Linhas_A%C3%A9reas" class="mw-redirect" title="TAM Linhas Aéreas">TAM Linhas Aéreas</a> mit 43 % zum Marktführer avancieren konnte und der Newcomer <a href="Gol_Transportes_A%C3%A9reos" class="mw-redirect" title="Gol Transportes Aéreos">Gol Transportes Aéreos</a> mittlerweile 28 % des Marktes kontrollierte. Verkorkste Managementstrukturen und die aufgrund der finanziellen Situation nur schwache Gegenwehr im Verdrängungswettbewerb ließen Brasiliens einstigen Nationalstolz in einen unkontrollierten Sinkflug stürzen. Die Varig-Gruppe hatte inzwischen Verbindlichkeiten von mehr als drei Milliarden US-Dollar mit brasilianischen, staatlichen Gläubigern angehäuft.<a href="#cite_note-3">[3]</a> Die brasilianische Regierung versuchte 2003 einen Zusammenschluss mit der TAM zu erwirken.<a href="#cite_note-4">[4]</a> Obwohl schon die ersten Schritte der Fusion getroffen wurden, scheiterte das Vorhaben.

Im Juli 2005 beantragte die Varig <a href="Gl%C3%A4ubigerschutz" title="Gläubigerschutz">Gläubigerschutz</a>, um die Beschlagnahmung ihrer Flugzeuge durch Gläubiger zu verhindern. Am 20. Juli 2006 wurde sie für 24 Mio. <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a> an die frühere Cargo-Tochter <a href="Varig_Log" title="Varig Log">Varig Log</a> versteigert. Der Kaufpreis gilt in Fachkreisen als äußerst niedrig für eine derartige Fluggesellschaft. Die Käuferin und einzige Bieterin sicherte Investitionen von 485 Mio. Dollar zu, um die Varig vor dem Aus zu retten. Um den Schuldenberg der alten Varig nicht bedienen zu müssen, wurde die neue Varig – VRG Linhas Aéreas in Form einer eigenständigen Gesellschaft gegründet.

Am 21. Juli 2006 wurden bis auf <a href="Frankfurt_am_Main" title="Frankfurt am Main">Frankfurt am Main</a> und <a href="Buenos_Aires" title="Buenos Aires">Buenos Aires</a> alle internationalen Verbindungen eingestellt. In Brasilien blieben lediglich Porto Alegre, Recife, Salvador, Fortaleza, Rio de Janeiro und São Paulo im Streckennetz.

Am 14. Dezember 2006 wurden der neuen Varig alle nötigen Betriebsgenehmigungen, inklusive der besonders wichtigen Zertifizierung als Lufttransportunternehmen (Certificação de Homologação de Empresas de Transporte Aéreo – CHETA) von der Nationalen Agentur für Zivilluftfahrt Brasiliens (Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC) verliehen.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

Allerdings bedeutete die Übernahme der alten Varig durch die VRG Linhas Aéreas das Ende der Mitgliedschaft in der <a href="Star_Alliance" title="Star Alliance">Star Alliance</a>, einem wichtigen Marketing-Instrument, zum 31. Januar 2007.<a href="#cite_note-6">[6]</a> Die offizielle Begründung lautete, dass die Varig nach dem Übergang in die neue Gesellschaft nicht mehr die Voraussetzungen für eine Mitgliedschaft erfüllt. Tatsächlich war sie für die Star Alliance aufgrund ihres ausgedünnten Streckennetzes im Heimatland wertlos geworden.<a href="#cite_note-7">[7]</a>

Der Präsident der Varig, Guilherme Laager, teilte am 8. Januar 2007 mit, dass noch im Januar 2007 zehn weitere Maschinen beschafft werden sollten und die VRG Linhas Aéreas bis Ende des Jahres 2007 wieder 20 Prozent des Inlandsflugverkehrs innehaben sollte. Zeitweise wurden mit der Star Alliance und der <a href="Oneworld_Alliance" title="Oneworld Alliance">Oneworld Alliance</a> Verhandlungen über eine Aufnahme geführt.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verkauf">Verkauf</h3></div>

Im April 2007 wurde Varig für 320 Mill. Dollar (240 Mill. Euro) durch die brasilianische Fluggesellschaft <a href="Gol_Transportes_A%C3%A9reos" class="mw-redirect" title="Gol Transportes Aéreos">Gol</a> übernommen. Ab Mitte Juni 2007 flog Varig neben <a href="S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">São Paulo</a> auch wieder <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> separat aus Frankfurt am Main an, womit sich die Zahl der Flüge auf 14 pro Woche erhöhte. Anfang 2008 teilte Varig mit, die Flüge nach London per 1. März 2008 und diejenigen nach Frankfurt am Main und Rom per 29. März 2008 einzustellen. Die Flüge nach <a href="Mexiko-Stadt" title="Mexiko-Stadt">Mexiko-Stadt</a> wurden am 11. Mai 2008, die nach Madrid am 12. Mai 2008 eingestellt. Als letztes Flugziel außerhalb Südamerikas blieb damit Paris. Zunächst war die Einstellung dieser Flüge für den 9. Juni 2008 vorgesehen, doch wurde dieser Termin wegen der immer noch vorhandenen Nachfrage auf den 31. August 2008 verschoben. Seitdem flog die VARIG keine Ziele außerhalb Südamerikas mehr an. Die zwei Langstreckenflugzeuge <a href="Boeing_767" title="Boeing 767">Boeing 767</a> wurden von der Muttergesellschaft <a href="Gol_Transportes_A%C3%A9reos" class="mw-redirect" title="Gol Transportes Aéreos">Gol</a> übernommen, flogen aber zunächst noch in Varig-Bemalung.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einstellung_der_Flüge">Einstellung der Flüge</h3></div>

Im Juni 2009 wurden alle eigenständigen Flüge eingestellt. Somit hatte Varig ab diesem Zeitpunkt keinen eigenen Flugbetrieb mehr. Die Flugzeuge wurden danach auf Flugstrecken der <a href="Gol_Transportes_A%C3%A9reos" class="mw-redirect" title="Gol Transportes Aéreos">Gol</a> eingesetzt. Nach über 70 Jahren Erfahrung der ehemaligen Varig in der Luftfahrt betrieb <a href="Varig_Log" title="Varig Log">Varig Log</a> noch unabhängige Flugstrecken als Frachtluftfahrtgesellschaft zwischen August 2000 und Februar 2012.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flotte">Flotte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flotte_bei_Betriebseinstellung">Flotte bei Betriebseinstellung</h3></div>

Im Juni 2010 verfügte die Varig über 26 Flugzeuge, die alle der Flotte der Muttergesellschaft Gol entstammten:<a href="#cite_note-8">[8]</a>

<ul><li>12 <a href="Boeing_737-700" class="mw-redirect" title="Boeing 737-700">Boeing 737-700</a></li>

<li>09 <a href="Boeing_737-800" class="mw-redirect" title="Boeing 737-800">Boeing 737-800</a></li>

<li>01 <a href="Boeing_767-200ER" class="mw-redirect" title="Boeing 767-200ER">Boeing 767-200ER</a></li>

<li>04 <a href="Boeing_767-300ER" class="mw-redirect" title="Boeing 767-300ER">Boeing 767-300ER</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zuvor_eingesetzte_Flugzeuge">Zuvor eingesetzte Flugzeuge</h3></div>

Zuvor betrieb VARIG unter anderem auch folgende Flugzeugtypen:<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a>

<ul><li><a href="Airbus_A300" title="Airbus A300">Airbus A300</a></li>

<li><a href="Beechcraft_Model_99" title="Beechcraft Model 99">Beechcraft Model 99</a></li>

<li><a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707</a>-300, -400</li>

<li><a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727</a>-100</li>

<li><a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737</a>-200, -300, -400, -500</li>

<li><a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a>-200, -300, -400</li>

<li><a href="Boeing_757" title="Boeing 757">Boeing 757</a></li>

<li><a href="Boeing_777" title="Boeing 777">Boeing 777</a>-200</li>

<li><a href="Convair_CV-240" title="Convair CV-240">Convair CV-240</a></li>

<li><a href="Convair_CV-440" title="Convair CV-440">Convair CV-440</a></li>

<li><a href="Convair_CV-990" title="Convair CV-990">Convair CV-990</a></li>

<li><a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46</a> Commando</li>

<li><a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3</a>/C-47</li>

<li><a href="Douglas_DC-6" title="Douglas DC-6">Douglas DC-6</a></li>

<li><a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8</a></li>

<li><a href="Fairchild_Hiller_FH-227" class="mw-redirect" title="Fairchild Hiller FH-227">Fairchild Hiller FH-227</a></li>

<li><a href="Hawker_Siddeley_HS_748" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley HS 748">Hawker Siddeley HS 748</a></li>

<li><a href="Junkers_Ju_52/3m" title="Junkers Ju 52/3m">Junkers Ju 52/3m</a></li>

<li><a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed Super Constellation</a></li>

<li><a href="Lockheed_L-188_Electra" title="Lockheed L-188 Electra">Lockheed L-188 Electra</a></li>

<li><a href="McDonnell_Douglas_DC-10" title="McDonnell Douglas DC-10">McDonnell Douglas DC-10</a></li>

<li><a href="McDonnell_Douglas_MD-11" title="McDonnell Douglas MD-11">McDonnell Douglas MD-11</a></li>

<li><a href="Sud_Aviation_Caravelle" title="Sud Aviation Caravelle">Sud Aviation Caravelle</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle">Zwischenfälle</h2></div>

Von 1942 bis zur Betriebseinstellung 2009 kam es bei VARIG zu 38 Totalverlusten von Flugzeugen, 20 davon mit 439 Todesopfern.<a href="#cite_note-11">[11]</a> Beispiele:

<ul><li>Am 2. August 1949 brach in einer <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46D-10-CU Commando</a> der VARIG (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> PP-VBI) während des Fluges in einem Frachtraum ein Feuer aus. Der Rauch im Cockpit wurde so dicht, dass die Piloten durch die geöffneten Fenster hinausschauen mussten, als sie eine <a href="Landung#Notlandung" title="Landung">Notlandung</a> in hügeligem Gelände nahe <a href="Jaquirana" title="Jaquirana">Jaquirana</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) durchführten. Die Maschine war noch 20 Flugminuten vom Ziel, dem <a href="Flughafen_Porto_Alegre" title="Flughafen Porto Alegre">Flughafen Porto Alegre</a>, entfernt. Von den 36 Insassen kamen 5 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere. Das Flugzeug wurde zerstört.<a href="#cite_note-12">[12]</a></li></ul>

<ul><li>Am 21. Februar 1952 fiel an einer <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46A-5-CU Commando</a> der VARIG (PP-VCB) nach dem Abheben vom <a href="Flughafen_Rio_de_Janeiro%E2%80%93Santos_Dumont" title="Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont">Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Im Gegensatz zu den notwendigen Verfahren wurde dessen Propeller nicht in die <a href="Segelstellung" title="Segelstellung">Segelstellung</a> gebracht, was zum <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> und zum Aufschlag im Wasser der <a href="Guanabara-Bucht" title="Guanabara-Bucht">Guanabara-Bucht</a> führte. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Flug, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-13">[13]</a></li></ul>

<ul><li>Am 4. Juni 1954 stürzte eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46A-45-CU Commando</a> der VARIG (PP-VBZ) beim Start vom <a href="Flughafen_S%C3%A3o_Paulo%E2%80%93Congonhas" title="Flughafen São Paulo–Congonhas">Flughafen São Paulo–Congonhas</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) ab. Der Grund dafür war, dass die <a href="Ruderverriegelung" title="Ruderverriegelung">Ruderverriegelung</a> des <a href="H%C3%B6henruder" title="Höhenruder">Höhenruders</a> vor dem Start nicht entfernt worden war. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.<a href="#cite_note-14">[14]</a></li></ul>

<ul><li>Am 7. April 1957 verunglückte eine gerade in <a href="Bag%C3%A9" title="Bagé">Bagé</a> nach <a href="Porto_Alegre" title="Porto Alegre">Porto Alegre</a> gestartete <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46</a>A der VARIG (PP-VCF) aufgrund eines Feuers im Fahrwerkschacht. Dessen Intensität führte zum Abbrechen der linken Tragfläche, woraufhin das Flugzeug auf das Flughafengelände stürzte. Die fünfköpfige Besatzung sowie die 35 Passagiere wurden getötet (siehe auch <a href="Flugunfall_der_VARIG_bei_Bag%C3%A9" title="Flugunfall der VARIG bei Bagé">Flugunfall der VARIG bei Bagé</a>)..<a href="#cite_note-15">[15]</a></li></ul>

<ul><li>Am 16. August 1957 wurde eine <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed L-1049 Super Constellation</a> der VARIG (PP-VDA) 500 Meter vor der Küste bei <a href="Cabarete" title="Cabarete">Cabarete</a> (<a href="Dominikanische_Republik" title="Dominikanische Republik">Dominikanische Republik</a>) <a href="Notwasserung" title="Notwasserung">notgewassert</a>. Die Maschine war vom damaligen Flughafen <a href="Santo_Domingo" title="Santo Domingo">Santo Domingo</a> mit nur drei funktionierenden Triebwerken zu einem Überführungsflug nach Miami gestartet. Nach etwa 30 Minuten geriet Motor Nummer 4 außer Kontrolle, brach ab und setzte auch das benachbarte Triebwerk 3 außer Betrieb. Mit lediglich dem verbliebenen Motor Nummer 1 konnte knapp die Küste erreicht werden. Eines der Besatzungsmitglieder kam ums Leben (siehe auch <a href="Flugunfall_der_VARIG_bei_Cabarete" title="Flugunfall der VARIG bei Cabarete">Flugunfall der VARIG bei Cabarete</a>).<a href="#cite_note-16">[16]</a><a href="#cite_note-17">[17]</a></li></ul>

<ul><li>Am 18. Oktober 1957 stürzte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47A-80-DL</a> der VARIG (PP-VCS) kurz nach dem Abheben vom <a href="Flughafen_Porto_Alegre" title="Flughafen Porto Alegre">Flughafen Porto Alegre</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) ab. Die DC-3 driftete während des Starts nach rechts. Als das Abdriften zu groß wurde, versuchte der Kapitän, mit einer zu geringen Geschwindigkeit abzuheben. Das Flugzeug berührte den Boden erneut hinter der Startbahn, prallte jedoch ab und flog weiter. Um einen Aufprall auf einen Hügel zu vermeiden, wurde eine Linkskurve durchgeführt, bei der die linke Tragfläche das Dach eines Hauses traf. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.<a href="#cite_note-18">[18]</a></li></ul>

<ul><li>Am 22. September 1958 verunglückte eine <a href="Convair_CV-240" title="Convair CV-240">Convair CV-240-2</a> VARIG (PP-VCK) auf einem Trainingsflug am <a href="Flughafen_Rio_de_Janeiro%E2%80%93Ant%C3%B4nio_Carlos_Jobim" title="Flughafen Rio de Janeiro–Antônio Carlos Jobim">Flughafen Rio de Janeiro-Galeao</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>). Bei einer Reihe von <a href="Touch-and-Go" title="Touch-and-Go">Touch-and-Go</a>-Landungen im Regen waren die Scheibenwischer defekt, daher wurde das kleine Sichtfenster geöffnet. Während eines Anflugs löste es sich aus dem Rahmen und fiel so herunter, dass es die Steuersäule blockierte. Beim Versuch, mit Vollgas zu steigen, stürzte die Maschine ab und ging in Flammen auf. Dennoch überlebten alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, den Unfall.<a href="#cite_note-19">[19]</a></li></ul>

<ul><li>Am 12. April 1960 verunglückte eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-53</a> der <a href="Servi%C3%A7os_A%C3%A9reos_Cruzeiro_do_Sul" title="Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul">Cruzeiro do Sul</a> (PP-CDS), die für VARIG betrieben wurde, beim Start in <a href="Pelotas" title="Pelotas">Pelotas</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>). Das Flugzeug wich nach rechts von der Startbahn ab, es wurde überkorrigiert und sie nahm Kurs auf geparkte Maschinen. Der Kapitän dachte, er könne eine Kollision durch frühes Abheben verhindern, was sich allerdings als Irrtum erwies. Die DC-3 kollidierte mit den geparkten Flugzeugen PT-ABZ und PP-HDJ, stürzte ab und fing Feuer. Von den 22 Insassen kamen 10 ums Leben, 2 der 3 Besatzungsmitglieder und 8 der 19 Passagiere.<a href="#cite_note-20">[20]</a></li></ul>

<ul><li>Am 18. Dezember 1960 überrollte eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46 Super C Commando</a> der VARIG (PP-VCT) bei der Landung auf dem <a href="Flughafen_S%C3%A3o_Paulo%E2%80%93Congonhas" title="Flughafen São Paulo–Congonhas">Flughafen São Paulo–Congonhas</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) das Landebahnende der Bahn 15 und wurde irreparabel beschädigt. Als Ursache wurden ein falsches IFR-Verfahren und die falsche Verwendung der Bremsen festgestellt. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-21">[21]</a></li></ul>

<ul><li>Am 27. September 1961 setzte der Pilot einer <a href="Sud_Aviation_Caravelle" title="Sud Aviation Caravelle">SE-210 Caravelle III</a> der VARIG (PP-VJD) (der gerade auf den Flugzeugtyp umgeschult wurde) die Maschine sehr hart noch vor der Landebahn am <a href="Flughafen_Bras%C3%ADlia" title="Flughafen Brasília">Flughafen Brasília</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) auf. Auf derselben brach dann das <a href="Fahrwerk_(Flugzeug)" title="Fahrwerk (Flugzeug)">Fahrwerk</a> zusammen. Ein Feuer brach aus, welches das Flugzeug zerstörte. Alle 71 Insassen, neun Besatzungsmitglieder und 62 Passagiere, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-22">[22]</a></li></ul>

<ul><li>Am 12. Dezember 1961 wurde mit einer <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46A-55-CK Commando</a> der VARIG (PP-VBM) auf einem Trainingsflug vom <a href="Flughafen_Rio_de_Janeiro%E2%80%93Santos_Dumont" title="Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont">Flughafen Rio de Janeiro–Santos Dumont</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) der Ausfall des Triebwerks Nr. 1 (links) simuliert. Der zugehörige Propeller wurde in die <a href="Segelstellung" title="Segelstellung">Segelstellung</a> gebracht, ging jedoch stattdessen in den <a href="Umkehrschub" class="mw-redirect" title="Umkehrschub">Umkehrschub</a>-Modus. Damit konnte das Flugzeug die Küste nicht erreichen und musste 50 Meter vom Strand Praia de Itaipu <a href="Notwasserung" title="Notwasserung">notgewassert</a> werden. Beide Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-23">[23]</a></li></ul>

<ul><li>Am 27. November 1962 verunglückte eine <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707-441</a> (PP-VJB) im Landeanflug auf den <a href="Flughafen_Lima" title="Flughafen Lima">Flughafen Lima</a>, als sie in die Seite des Berges La Cruz geflogen wurde. Alle 80 Passagiere und die 17 Besatzungsmitglieder wurden getötet. Es konnte nicht ermittelt werden, warum die Maschine von ihrem Kurs abgekommen war.<a href="#cite_note-24">[24]</a></li></ul>

<ul><li>Am 22. Dezember 1962 wurde eine <a href="Convair_CV-240" title="Convair CV-240">Convair CV-240-2</a> der VARIG (PP-VCQ) im Anflug auf den <a href="Flughafen_Bras%C3%ADlia" title="Flughafen Brasília">Flughafen Brasília</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) 8,4 Kilometer vor der Landebahn in Bäume geflogen. Durch diesen CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) kam von den 40 Insassen ein Besatzungsmitglied ums Leben, die anderen vier sowie alle 35 Passagiere überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-25">[25]</a></li></ul>

<ul><li>Am 21. Juni 1963 wurde eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46A-55-CK Commando</a> der VARIG (PP-NBP) bei der Landung auf dem <a href="Flughafen_Bras%C3%ADlia" title="Flughafen Brasília">Flughafen Brasília</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) irreparabel beschädigt. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-26">[26]</a></li></ul>

<ul><li>Am 1. Juli 1963 wurde eine <a href="Douglas_DC-3" title="Douglas DC-3">Douglas DC-3/C-47B-20-DK</a> der VARIG (PP-VBV) in höher gelegenes Gelände geflogen, kollidierte mit Bäumen auf einer Anhöhe und stürzte ab. Das Wetter war schlecht mit dichtem Nebel und geschlossener Wolkendecke. Der Unfall geschah im Anflug auf den Flugplatz Passo Fundo (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>). Durch diesen CFIT (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>) wurden 15 der 18 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere. Unfallursache: „Fehler des Piloten bei dem Versuch, bei ungünstigen Wetterbedingungen während der Dämmerung einen Sichtflug durchzuführen.“<a href="#cite_note-27">[27]</a></li></ul>

<ul><li>Am 5. März 1967 verunglückte eine <a href="Douglas_DC-8" title="Douglas DC-8">Douglas DC-8-33</a> (PP-PEA) der VARIG auf dem Flug 837 von <a href="Flughafen_Rom-Fiumicino" title="Flughafen Rom-Fiumicino">Rom</a> nach <a href="Flughafen_Monrovia" title="Flughafen Monrovia">Monrovia</a>. Der Kapitän hatte versäumt, rechtzeitig vor der Landung den Sinkflug einzuleiten. Als er die <a href="Landebahnbefeuerung" class="mw-redirect" title="Landebahnbefeuerung">Befeuerung</a> des Flughafens von Monrovia erblickte, leitete er bei schlechten Sichtverhältnissen einen zu steilen Sinkflug nach Sichtflugregeln ein. Die DC-8 schlug 1,8 Kilometer vor der Landebahn auf (<a href="Controlled_flight_into_terrain" title="Controlled flight into terrain">Controlled flight into terrain</a>). Dabei starben der Flugingenieur, 50 Passagiere und fünf Personen am Boden. Von den restlichen Insassen überlebten 21 Passagiere und 18 Besatzungsmitglieder den Unfall. Im Untersuchungsbericht wurde kritisiert, dass die 18 überlebenden Besatzungsmitglieder sich nicht sonderlich bemühten, bei der Evakuierung der verbliebenen Passagiere im Flugzeug mitzuwirken (siehe auch <a href="VARIG-Flug_837" title="VARIG-Flug 837">VARIG-Flug 837</a>).<a href="#cite_note-28">[28]</a><a href="#cite_note-29">[29]</a></li></ul>

<ul><li>Am 15. Juli 1968 verunglückte eine <a href="Curtiss_C-46" title="Curtiss C-46">Curtiss C-46 Super C Commando</a> der VARIG (PP-VBJ) in den Bergen Serra dos Coelhos nahe <a href="Gravat%C3%A1" title="Gravatá">Gravatá</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>), noch 72 Kilometer westlich vom Ziel, dem <a href="Flughafen_Recife" title="Flughafen Recife">Flughafen Recife</a> entfernt. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.<a href="#cite_note-30">[30]</a></li></ul>

<ul><li>Am 14. Dezember 1969 wurde eine <a href="Avro_748" title="Avro 748">Hawker Siddeley HS 748-235 12A</a> der VARIG (PP-VDQ) im Anflug auf den Flughafen von <a href="Uberl%C3%A2ndia" title="Uberlândia">Uberlândia</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) zu hoch angeflogen. Die Piloten <a href="Durchstarten" title="Durchstarten">starteten durch</a>. Das Flugzeug stieg auf 150 Meter, ging jedoch plötzlich in den Sinkflug und eine Rechtskurve über. Etwa 1400 Meter hinter dem Landebahnende schlug die Maschine auf dem Boden auf. Alle neun Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und vier Passagiere, überlebten den Unfall.<a href="#cite_note-31">[31]</a></li></ul>

<ul><li>Am 4. Februar 1972 wurde mit einer <a href="Avro_748" title="Avro 748">Hawker Siddeley HS 748-235 2A</a> der VARIG (PP-VDU) auf dem <a href="Flughafen_Porto_Alegre" title="Flughafen Porto Alegre">Flughafen Porto Alegre</a> (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) bei einem Trainingsflug ein Start mit einem simulierten Ausfall des Triebwerks Nr. 2 (rechts) durchgeführt. Es kam zu einem <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a>; die Maschine schlug mit eingefahrenem Fahrwerk wieder auf. Ursache war, dass der Ausbildungskapitän versuchte, das Flugzeug unterhalb der Mindestgeschwindigkeit für Einmotorenflug vom Boden abzuheben. Alle Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Totalschaden.<a href="#cite_note-32">[32]</a></li></ul>

<ul><li>Am 9. Juni 1973 befand sich eine Boeing 707-327C (PP-VLJ) Frachtmaschine der VARIG im Flug von <a href="Flughafen_Viracopos" title="Flughafen Viracopos">São Paulo</a> zum <a href="Flughafen_Rio_de_Janeiro%E2%80%93Ant%C3%B4nio_Carlos_Jobim" title="Flughafen Rio de Janeiro–Antônio Carlos Jobim">Flughafen Rio de Janeiro-Galeão</a>, als einer der beiden Piloten kurz vor der Landung versehentlich die Störklappen aktivierte. Die Maschine ging daraufhin aus einer Höhe von 70 Metern in einen steilen Sinkflug über, streifte die Anflugbefeuerung und schlug hart auf dem Boden auf, wobei zwei der vier Besatzungsmitglieder an Bord ums Leben kamen (siehe auch <a href="Flugunfall_einer_Boeing_707_der_VARIG_bei_Rio_de_Janeiro_1973" title="Flugunfall einer Boeing 707 der VARIG bei Rio de Janeiro 1973">Flugunfall einer Boeing 707 der VARIG bei Rio de Janeiro 1973</a>).<a href="#cite_note-33">[33]</a></li></ul>

<ul><li>Am 11. Juli 1973 brach an Bord einer <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707-345C</a> (PP-VJZ) der VARIG ein Feuer aus. Die Maschine befand sich auf dem Flug von <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> zum <a href="Flughafen_Paris-Orly" title="Flughafen Paris-Orly">Flughafen Paris-Orly</a>. Den Piloten gelang eine Notlandung etwa 5 Kilometer vor dem Flughafen. Zehn Besatzungsmitglieder verließen das Flugzeug, während 7 weitere und 116 von 117 Passagieren starben. Mit einer Ausnahme starben die 123 Opfer durch das Einatmen der <a href="Brandgase" class="mw-redirect" title="Brandgase">Brandgase</a> (Rauchvergiftung) (siehe auch Hauptartikel <a href="VARIG-Flug_820" title="VARIG-Flug 820">VARIG-Flug 820</a>).<a href="#cite_note-34">[34]</a></li></ul>

<ul><li>Am 17. Juni 1975 landeten die Piloten einer <a href="Avro_748" title="Avro 748">Hawker Siddeley HS 748-235 2A</a> der VARIG (PP-VDN) auf dem Flughafen Pedro Afonso (<a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a>) mit weit überhöhter Geschwindigkeit und setzten das Flugzeug erst auf den letzten 300 Metern der Landebahn auf. Das Flugzeug raste über eine Straße und krachte in ein Haus. Von den 15 Insassen wurden ein Besatzungsmitglied sowie weitere 3 Menschen am Boden getötet.<a href="#cite_note-35">[35]</a></li></ul>

<ul><li>Am 30. Januar 1979 verschwand eine Frachtmaschine des Typs <a href="Boeing_707" title="Boeing 707">Boeing 707-323C</a> der VARIG (PP-VLU) aus unbekanntem Grund spurlos über dem <a href="Pazifischer_Ozean" title="Pazifischer Ozean">Pazifik</a>, nachdem sie den Radarbereich der Flugsicherung ca. 200 Kilometer vor der japanischen Küste verlassen hatte. Der Verbleib des Flugzeugs konnte nicht aufgeklärt werden. Auch die sechsköpfige Besatzung wird seither vermisst (siehe auch <a href="VARIG-Flug_967" title="VARIG-Flug 967">VARIG-Flug 967</a>).<a href="#cite_note-36">[36]</a></li></ul>

<ul><li>Am 3. Januar 1987 kehrte die Flugbesatzung einer Boeing 707-379C (PP-VJK) der VARIG auf dem Weg nach <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> zwanzig Minuten nach dem Start vom <a href="Flughafen_Abidjan" title="Flughafen Abidjan">Flughafen Abidjan</a> aufgrund einer Feuerwarnung an einem Triebwerk zurück und stellte das Triebwerk ab.</li></ul>

<dl><dd>Im Anflug auf den Flughafen kam es in der mondlosen Nacht zu räumlicher Desorientierung, <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> und Kontrollverlust. Das Flugzeug stürzte 18 Kilometer nordöstlich des Platzes ab und ging in Flammen auf. Von den 12 Besatzungsmitgliedern und 39 Passagieren überlebte nur ein Passagier (siehe auch <a href="VARIG-Flug_797" title="VARIG-Flug 797">VARIG-Flug 797</a>).<a href="#cite_note-37">[37]</a></dd></dl>

<ul><li>Am 3. September 1989 kam es mit einer <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737-241</a> der VARIG (PP-VMK) zu einer Bruchlandung im zentralen Amazonas-Regenwald, nachdem die Piloten den <a href="Aeropuerto_Internacional_de_Bel%C3%A9m" class="mw-redirect" title="Aeropuerto Internacional de Belém">Flughafen Belém</a> nicht finden konnten und der Maschine der Treibstoff ausgegangen war. Die Maschine wurde erst 2 Tage später gefunden, rund 1100 Kilometer von ihrem eigentlichen Flugziel entfernt. Ursächlich war, dass die Piloten nach dem Start aufgrund einer missverständlich dargestellten Kursangabe auf dem Flugplan einen falschen Kurs (270° statt 027°) in den Autopiloten eingaben – ein Fehler, den sie in der Finsternis bis zum Ausgehen des Treibstoffs nicht bemerkten. Von den 54 Insassen kamen 13 ums Leben (siehe auch <a href="VARIG-Flug_254" title="VARIG-Flug 254">VARIG-Flug 254</a>).<a href="#cite_note-38">[38]</a></li></ul>

<ul><li>Am 14. Februar 1997 knickte das rechte Hauptfahrwerk einer <a href="Boeing_737" title="Boeing 737">Boeing 737-2C3</a> der VARIG (PP-CJO) während der Landung auf dem Flughafen Carajás nach hinten um. Die Maschine kam nach rechts von der Rollbahn ab und rutschte in den Wald. Unter den 52 Personen an Bord war der Erste Offizier das einzige Todesopfer (siehe auch <a href="VARIG-Flug_265" title="VARIG-Flug 265">VARIG-Flug 265</a>).<a href="#cite_note-39">[39]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_ehemaliger_Fluggesellschaften_(Amerika)" title="Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)">Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Amerika)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/VARIG?uselang=de">Commons: VARIG</a> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101229111313/http://www.almanaquedigital.net/">Almanaque Digital</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 29. Dezember 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) (pt)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

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<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Planespotters.net: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A300/143.html">A300B4-203 – cn 143</a>

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<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/fluggesellschaften-varig-ist-kaum-noch-zu-retten/2645892.html">Varig ist kaum noch zu retten</a> Handelsblatt Online vom 26. April 2006

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630621-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-NBP</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 19. November 2023.

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630701-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht DC-3 PP-VBV</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 25. März 2023.

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> ICAO Aircraft Accident Digest No. 17 Volume II, Circular 88-AN/74 (englisch), S. 142–150.

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680715-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht C-46 PP-VBJ</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 30. Oktober 2023.

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19691214-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HS-748 PP-VDQ</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2022.

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720204-1&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HS-748 PP-VDU</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2022.

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730609-0">Unfallbericht B-707 PP-VLJ</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 29. Januar 2019.

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<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19730711-0">Unfallbericht B-707 PP-VJZ</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 16. Januar 2019.

</li>

<li id="cite_note-35"><a href="#cite_ref-35">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750617-0&lang=de">Flugunfalldaten und -bericht HS-748 PP-VDN</a> im <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2022.

</li>

<li id="cite_note-36"><a href="#cite_ref-36">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790130-0">Unfallbericht B-707 PP-VLU</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 17. Januar 2019.

</li>

<li id="cite_note-37"><a href="#cite_ref-37">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19870103-0">Unfallbericht B-707 PP-VJK</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 10. November 2017.

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19890903-0">Unfallbericht B-737-200 PP-VMK</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 17. Januar 2019.

</li>

<li id="cite_note-39"><a href="#cite_ref-39">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970214-0">Unfallbericht B-737-200 PP-CJO</a>, <a href="Aviation_Safety_Network" title="Aviation Safety Network">Aviation Safety Network</a> (englisch), abgerufen am 23. Februar 2019.

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"> <a href="Fluggesellschaft" title="Fluggesellschaft">Fluggesellschaften</a> aus <a href="Brasilien" title="Brasilien">Brasilien</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;">Aktuelle

</td>

<a href="Abaet%C3%A9_Avia%C3%A7%C3%A3o" title="Abaeté Aviação">Abaeté Aviação</a> •

Aerosul Linhas Aéreas •

<a href="ASTA_Linhas_A%C3%A9reas" title="ASTA Linhas Aéreas">ASTA Linhas Aéreas</a> •

Azul Conecta •

<a href="Azul_Linhas_A%C3%A9reas" title="Azul Linhas Aéreas">Azul Linhas Aéreas</a> •

<a href="Braspress_Air_Cargo" title="Braspress Air Cargo">Braspress Air Cargo</a> •

GENSA •

<a href="Gol_Linhas_A%C3%A9reas" title="Gol Linhas Aéreas">Gol Linhas Aéreas</a> •

<a href="LATAM_Airlines_Brasil" title="LATAM Airlines Brasil">LATAM Airlines Brasil</a> •

<a href="LATAM_Cargo_Brasil" title="LATAM Cargo Brasil">LATAM Cargo Brasil</a> •

<a href="MAP_Linhas_A%C3%A9reas" title="MAP Linhas Aéreas">MAP Linhas Aéreas</a> •

Modern Logistics •

<a href="Nella_Linhas_A%C3%A9reas" title="Nella Linhas Aéreas">Nella Linhas Aéreas</a> •

<a href="Sideral_Linhas_A%C3%A9reas" title="Sideral Linhas Aéreas">Sideral Linhas Aéreas</a> •

<a href="Total_Linhas_A%C3%A9reas" title="Total Linhas Aéreas">Total Linhas Aéreas</a>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;">Ehemalige

</td>

<a href="Abaet%C3%A9_Linhas_A%C3%A9reas" title="Abaeté Linhas Aéreas">Abaeté Linhas Aéreas</a> •

<a href="TAM_Cargo" class="mw-redirect" title="TAM Cargo">ABSA</a> •

<a href="Transbrasil#Tochtergesellschaften" title="Transbrasil">Aerobrasil Cargo</a> •

<a href="Aerov%C3%ADas_Brasil" title="Aerovías Brasil">Aerovías Brasil</a> •

<a href="Avianca_Brasil" title="Avianca Brasil">Avianca Brasil</a> •

<a href="Brasil_Rodo_A%C3%A9reo" title="Brasil Rodo Aéreo">Brasil Rodo Aéreo</a> •

<a href="Brava_Linhas_A%C3%A9reas" title="Brava Linhas Aéreas">Brava Linhas Aéreas</a> •

<a href="Servi%C3%A7os_A%C3%A9reos_Cruzeiro_do_Sul" title="Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul">Cruzeiro do Sul</a> •

<a href="Empresa_de_Transporte_A%C3%A9reo" title="Empresa de Transporte Aéreo">Empresa de Transporte Aéreo</a> •

<a href="Transbrasil#Tochtergesellschaften" title="Transbrasil">InterBrasil Star</a> •

ITA Transportes Aéreos •

Itaú •

Loide Aereo Nacional •

Nacional •

<a href="Panair_do_Brasil" title="Panair do Brasil">Panair do Brasil</a> •

<a href="Pantanal_Linhas_A%C3%A9reas" title="Pantanal Linhas Aéreas">Pantanal Linhas Aéreas</a> •

<a href="Paraense_Transportes_A%C3%A9reos" title="Paraense Transportes Aéreos">Paraense Transportes Aéreos</a> •

<a href="REAL_Transportes_A%C3%A9reos" title="REAL Transportes Aéreos">REAL</a> •

Rico Linhas Aéreas •

<a href="Sadia_Transportes_A%C3%A9reos" class="mw-redirect" title="Sadia Transportes Aéreos">Sadia Transportes Aéreos</a> •

<a href="Sol_Linhas_A%C3%A9reas" title="Sol Linhas Aéreas">Sol Linhas Aéreas</a> •

<a href="Syndikat_Condor" class="mw-redirect" title="Syndikat Condor">Syndikat Condor</a> •

<a href="TAF_Linhas_A%C3%A9reas" title="TAF Linhas Aéreas">TAF Linhas Aéreas</a> •

<a href="LATAM_Airlines_Brasil" title="LATAM Airlines Brasil">TAM Linhas Aéreas</a> •

<a href="Transbrasil" title="Transbrasil">Transbrasil</a> •

<a href="TRIP_Linhas_A%C3%A9reas" title="TRIP Linhas Aéreas">TRIP Linhas Aéreas</a> •

<a class="mw-selflink selflink">VARIG</a> •

<a href="Varig_Log" title="Varig Log">Varig Log</a> •

VASD •

<a href="Via%C3%A7%C3%A3o_A%C3%A9rea_S%C3%A3o_Paulo" title="Viação Aérea São Paulo">VASP</a> •

<a href="VoePass_Linhas_A%C3%A9reas" title="VoePass Linhas Aéreas">VoePass Linhas Aéreas</a> •

<a href="WebJet_Linhas_A%C3%A9reas" title="WebJet Linhas Aéreas">WebJet Linhas Aéreas</a> •

Whitejets

</td></tr>

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<div>

Normdaten (Körperschaft): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/5054200-X">5054200-X</a> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/no93014594">no93014594</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/103145857116022922874/">103145857116022922874</a> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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